Новое «торпедо», максимально унифицированное с «нивовским» — рискнём предположить, что этого «ноль шестой» хватило было по сути, чтоб отдельный модельный индекс не выглядел издёвкой над здравым смыслом обок с очевидной логикой "011/031". Вазовский вседорожник пошире, конечно, однако это вряд ли стало бы проблемой. А вот изменить потребительское восприятие — вполне, ведь, в к конце концов, автовладелец большую часть времени рядом с механическим другом видит его изнутри. Видимо, срослись многие причины, отчего не вышло в 1973—1975 гг. подготовить для флагманского двигателя салон под стать, а не робкий комплект из малозначимых штрихов обивки, подголовников да полукустарно смотрящейся планки в «бороде» с разномастными допами. И символично, что в таком каноническом виде заводской топ и завис на целые шесть лет, до выхода «семёрки» — трудно придумать лучшую профильную иллюстрацию к эпохальному определению «застой»…
