«Не спрашивай: "Это зачем? Это зачем?"…»: в русском языке словосочетание user-friendly за неимением адекватного аналога несколько неуклюже переводится то как «дружелюбный», то «простой в употреблении». Но суть ясна: сядьте в «шестёрку» конца 70-х — между прочим, этой модели на неделе ровно полвека, самое время уважить юбиляршу. Осмотрите органы управления. Вам всё понятно. А почему? Ну, как же, очевидно: контрольные приборы — подписаны, индикаторы, клавиши, рукоятки, даже подрулевые рычаги — всё снабжено доходчивыми пояснительными пиктограммами, на рукоятке КПП — схема переключения. Практически незачем лезть в инструкцию, почти всё ясно. Омывайка работает, аварийка моргает, привычно мигнуть дальним светом — пожалуйста. Бери да езжай. Но в том и соль анекдота: так было не всегда. Да, те, кто постарше, до сих пор в разговорах о новинках авторынка по привычке обсуждают «рабочее место водителя», но, безусловно, и они понимают: мы, обыватели, ездим на работу, а не работаем, чтобы ехать. Массы не обязаны нырять в техническую грамотность, чтобы пользоваться средством передвижения, и в мире автопроизводители вот уже больше века стремятся сделать как можно менее обременительным вовлечение в дорожный повседнев. «Жигули» как главная движущая сила отечественной автомобилизации, без преувеличения, с каждой новой моделью весомее других марок положительно влияли на то, что освоить и водить машину непрофессионалу становилось всё легче и приятней. Да, «классике» ещё не достались подсвеченные кнопки, зуммеры, крутилки климат-контроля, электропакеты, бортовые компьютеры и штатные медиацентры, но ведь это не препятствие свежеиспечённому обладателю «механических» прав категории B сесть в такой вот полувековой автомобиль и — поехать, как ни в чём ни бывало. Ах, да, перед включением зажигания не забудьте вытянуть рукоятку «подсоса». Вот она, смелее. Спрашиваете, что такое «подсос» и зачем? Э-э, видите ли, это…
