Вот так могли бы заснять для «Автоэкспорта» самую первую. Она была белая. Две фары, поясок, фонари поярче, профиль поагрессивнее, блеска побольше — непритязательному 124-му кузову весьма удачно привили характерные черты премиального 130-го. И это её ещё внутри не видели — когда пошли проектные интерьеры, даже малодоступная 24-ка с её недоприкрытым металлом внутри померкла перед бомбическим эффектом синтетических шпона, ковров и кожи, не говоря уже о торпедо с консолью для радио и о приборке с колодцами а-ля «Феррари». Советский автолюбитель, любуясь брюликами индикаторов, заучивал слово «тахометр», а пассажиры впервые поняли, как удобно может устроиться локоть на двери. С тех пор тогдашняя «повышенная комфортабельность» — минимум нормы на повседнев, а девятьсот «временных» и пятьсот проектных 1972-го — по сути биткойны, с годами только дорожающие. Как и должно.
