Собираемая с 1977 г., модель ВАЗ-21013 (двигатель 1200 см3), первоначально предназначалась для экспорта в страны, где ставка налога на транспортное средство зависела от объема двигателя. Стандартная модель ВАЗ-21011 (двигатель 1300 см3) обходилась покупателю дороже, и это маркетинговое решение позволило дилеру предлагать более низкую цену на автомобиль в том же кузове. Идея оказалась удачной, а итогом стало появление модели в том числе и на внутреннем рынке Советского Союза.
С современных позиций "011-ю" (и как следствие, созданную на его базе "013-ю") следует считать модификацией ВАЗ-2101, но в то время и позднее, на самом АвтоВАЗе, эта модель позиционировалась как самостоятельная. Именно 21011, а вовсе не 2104 официально стала четвертой моделью, серийно освоенной на автозаводе. Объем двигателя и множественность внесенных изменений, по сравнению с ВАЗ-2101, были признаны достаточно существенными для этого определения.
В этом посте не будем описывать различия между ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011/13, наши постоянные читатели хорошо об этом осведомлены и существует множество материалов на эту тему.
Коснёмся лишь главного внешнего отличия этих моделей, заднего орнамента: на ВАЗ 21011 – он был «Жигули 1300» (для внутреннего рынка) и LADA 1300 (для экспорта) фото 6, а на ВАЗ-21013 – LADA 1200s на всю продукцию, фото 7, в остальном машины выглядели одинаково. Следует отметить, что часть экспортных машин немецкого дилера Satra в те годы продавалась под маркой LADA 1300 1.2, и на ряду с многими дилерскими опциями на автомобиль устанавливался соответствующий орнамент (реплика такого дилерского орнамента доступна для заказа в нашем магазине (фото 8-10). Экспортный вариант LADA 1200s с правым рулём для стран с левосторонним движением выпускался как ВАЗ-21014.
Продолжение следует.
