Год её выпуска — 1976-й — начало вынужденного выхода Завода на плато застоя, неизбежного в свете близорукой «политической экономии» тех лет., когда молодому гиганту, окупившему себя ещё до выхода на полную мощность, отказали в дальнейшем росте: мол, пришла пора навалиться на сельское хозяйство («…И животноводство!», — немедля справедливо ухмыльнутся читавшие Стругацких). «Если бы да кабы» не зарубили тогда финансирование итальянских предложений 73-го, как раз, глядишь, в 76-м ещё одну исходно заложенную в проект четвёртую 200-тысячную нитку конвейера пополам поделили бы «Нива» и её стилевой вдохновитель — близкий по габаритам FIAT-127, высоко оценённый заводскими испытателями. И за много лет до «восьмёрки» появился бы в стране компактный шустрый переднеприводный хэтчбек, и не было бы растянувшихся на три пятилетки запорожских мучений с «Таврией», и была бы у «Нивы» оправданная шестизначным тиражом сблокированная с коробкой раздатка, а вместо самой «Нивы» в 062-м корпусе было бы нормальное проектное производство запчастей, отсутствие которого уже вскорости ой как аукнется… Вместо этого заводчанам пришлось ещё раз «подойти к снаряду» стилевого переосмысления «единички», так и будучи связанными по рукам требованием клетку салона не трогать. Они-то осилили, но пожадничавшее государство в ожидании дилерами «квадратов» всю мнимую экономию растеряло от просадки экспорта на сотни миллионов. А что до сельского хозяйства — так результат хорошо известен: годами закупали зерно за границей в таких объёмах, что через десять лет один зерновоз не поделил море с пассажирским пароходом у Новороссийска…
